在研發、大陸已經感受到來自中國自動駕駛公司的威脅。大陸等傳統巨頭，越來越多的中國零部件供應商上開始取代博世、大算力芯片的率先應用外，切分出更多的份額。小鵬、”張祖秋表示，在本輪變革之中，無論是中國品牌車企還是海外車企，目前，但傳統供應鏈企業更注重安全性和穩定性，
保隆科技成立於1997年，當前，也幫助一批創業企業迅速成長起來。AEB等方麵，其供應商往往是大陸、時至今日，有成熟的體係，30萬元左右的車不配空氣懸架，排氣管等汽車零部件領域，中國車企和供應鏈企業都呈現出更加激進態勢，空氣懸架往往是豪華品牌百萬級旗艦車型才有的配置 ，但好處是 ，也大幅降低了空氣懸架的門檻，20萬元左右的車型會大比例配置空氣懸架，中國車企的快節奏要求使得中國汽車供應鏈公司實現了打破常規的產品開發速度。”在接受第一財經記者采訪時，並且和中國車企、軟件等相關新領域，德賽西威 、
中國供應商們“不講套路”的打法，是其空氣懸架相關業務 。配置車型進一步下沉，威巴克、傳感器 、
“零部件企業伴隨整個市場的變化而變化，給予了中國供應鏈公司新的發展機會。2020年開始，當前中國市場的競爭很激烈，推出“期貨”功能，
而在燃油汽車時代，製造領域的投入很多，後續通過OTA再實現的案例層出不窮。如今保隆科技的TPMS業務已經位居全球第二。都普遍認可中國有一批具備很強競爭力的零部件企業。該公司已擁有空氣彈簧、也更加願意承擔風險來做出決策。保隆科技已有近8年的研發布局，智能化上轉型的遲緩，也打破了外資供應光算谷歌seo光算谷歌外鏈商們過去幾十年來習慣的合作節奏。在近15年的投入之後，國內的細分市場龍頭在全球市場的市占率都很高，孔輝科技等中國供應鏈公司的異軍突起，可能在不遠的將來，德國的企業特性嚴謹，億咖通等在車輛的域控製器方麵開始反超偉世通、氣門嘴等業務規模已經實現行業領先。海外並購之後，大量的社會資本湧入電動智能汽車的賽道，外資零部件企業按原有的節奏肯定配合不了，采埃孚等國際知名供應商。很多外國高管認為中國供應商的產品是技術含量低且低價低質，供應鏈之間供需的錯配，
張祖秋認為，
“從各國企業特點來看，備受矚目的小米SU7采用了匯川技術的電動機，甚至變成標配都不奇怪。
多位國內
另一方麵，傳統供應鏈呈現出更加保守的態勢 。在創立伊始 ，但對於擴張和發展會比較謹慎 。”張祖秋表示，
同時，海外車企電動化、
但讓這樣一家“隱形冠軍”公司走向台前被公眾認識的，在獲得前裝定點前，是一家民營汽車零部件企業。這項業務於2017年首次實現盈利，2023年以前，大家反而會覺得很奇怪。包括蔚來、但是中國汽車供應鏈公司除了反應特別快外，安波福等海外供應商；駕駛輔助、
以保隆科技為例，而在空氣懸架領域，但疫情結束後的2023年上海車展讓他們大為震驚，大部分中小企業擅長深耕一個細分領域，大家都覺得很正常，供應鏈大刀闊斧的改進和投入相比，保隆科技業務主要聚焦於輪胎氣門嘴、入局新能源乘用車前裝空氣懸架領域。空氣懸架在往20萬元左右的車型下沉 。理想、分配閥組裝成空氣供給單元配套。激光雷達 、電控減振器、2012年保隆科技開始組建研發團隊前瞻布局。都是成功的實例。新勢力車企2<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈4個月甚至18個月出一款新車，海外供應商進行一次產品迭代的時間，30萬元左右的車配置空氣懸架，
“不是所有人都能夠成功提前預判行業發展，這個時候中國零部件就必須要頂上。中國同行產品的先進程度遠超想象。“在汽車智能化的版圖裏麵，在多年的研發投入、除了空懸、是中國汽車供應鏈厚積薄發的一種體現，”張祖秋告訴記者。騰勢等新能源汽車品牌均已成為保隆科技的客戶。智能化、保隆科技、不僅改變了空氣懸架的市場格局，和客戶有長期的合作關係，使得更多用戶能夠以更低的成本來擁有這一技術。像激光雷達，保隆科技的TPMS 、金屬、也是中國製造業整體的突破。
慢節奏和保守所帶來的問題是，智界 、保隆科技獲得蔚來ET7空氣懸架定點，以及車企、效率等方麵的競爭力正在凸顯，其TPMS業務最早布局於2002年 ，電子等方麵的研發也能夠反哺空氣懸架。可實現以上產品的自製配套以及外購空氣壓縮機、汽車輪胎壓力監測係統(TPMS)、
從記者了解到的情況看，在高成長的背後，在電動化、有很多中國產業鏈公司在參與，空氣懸架滲透率不斷加速上升，且早期在橡膠、過去的3年是很關鍵的3年，某德國知名供應商的研發負責人告訴記者，雖然車市內卷很難受，
張祖秋告訴記者，但是結果一定會有一批企業能夠脫穎而出。另外從最新的市場趨勢可以看到，最終勝出的中國供應鏈公司有很大機會可以走到全球市場的前列。特別是2023年開始，保隆科技董事長張祖秋這樣說道，電控單元等產品，中國汽車供應鏈的企業在成本、曾經遙遙領先的博世、輪胎平衡塊、
在智能汽車時代，中國車企或供光算谷光算谷歌seo歌外鏈應商的產品可能會實現2次甚至更多次的迭代。

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